Senin, 25 Februari 2013

sistem aliran O2..K3 Dirgantara


A.    Sistem Aliran Udara
1.      Sistem aliran udara berlanjut adalah sistem aliran oksigen pada pesawat terbang yang memberikan udara secara terus-menerus walaupun pada saat exhalasi.
2.      Sistem Deliter Demand adalah sistem aliran udarapada pesawat terbang yang memberikan oksigen hanya pada saat inhalasi saja.
3.      Sistem Pressure Demand adalah Sistem aliran udara pada pesawat terbang dimana tekanan udara didalam pesawat sama dengan tekanan udara pada sea level yaitu 1 atm.
B.     Cara Kerja Mesin Pesawat Terbang Secara Umum
Mesin mengisap udara di di depan dengan kipas. Sebuah kompresor menaikkan tekanan udara. kompresor ini terdiri dari banyak kipas dengan pisau dan melekat pada suatu poros. Pisau memampatkan udara. Udara yang dikompresi kemudian disemprot dengan bahan bakar dan percikan listrik lampu campuran. Gas-gas pembakaran memperluas dan ledakan keluar melalui nozzle, di bagian belakang mesin. Sebagai jet gas menembak ke belakang, mesin dan pesawat didorong ke depan.
Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana udara mengalir melalui mesin. Udara berjalan melalui inti mesin serta sekitar inti. Hal ini menyebabkan beberapa udara menjadi sangat panas dan sedikit lebih dingin. Udara dingin kemudian bercampur dengan udara panas di pintu keluar daerah mesin.
http://3.bp.blogspot.com/-aZUcfvANh50/TZ1TjkTOTxI/AAAAAAAAAGs/sUFT1bLw91o/s320/cara+kerja+mesin+jet+3.jpg

C.    Aliran Udara Keluar
Kemudian udara dipaksa masuk ke ruang pembakaran di mana bahan bakar disemprotkan ke dalamnya, dan campuran udara dan bahan bakar dinyalakan. Gas yang membentuk berkembang dengan cepat dan kelelahan melalui bagian belakang ruang pembakaran. Gas tersebut mengerahkan kekuatan yang sama dalam segala arah, memberikan dorongan ke depan saat mereka kabur ke belakang. Sebagai gas-gas meninggalkan mesin, mereka melewati satu berbentuk kipas set baling (turbin), yang berputar poros yang disebut poros turbin. Poros ini, pada gilirannya, berputar kompresor, sehingga membawa di fresh supply of udara melalui asupan.
D.    Apa itu Tenaga Dorongan?      
Tenaga Dorongan adalah kekuatan yang mendorong mesin ke depan dan, karena itu, pesawat ke depan. Sir Isaac Newton menemukan bahwa untuk "setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan." Sebuah mesin menggunakan prinsip ini. Mesin membutuhkan dalam volume besar udara. Udara dipanaskan dan dikompresi dan melambat.Udara terpaksa melalui pisau berputar banyak. Dengan pencampuran ini udara dengan bahan bakar jet, suhu udara dapat mencapai tiga ribu derajat. Kekuatan udara yang digunakan untuk memutar turbin. Akhirnya, ketika udara daun, itu mendorong mundur keluar dari mesin. Hal ini menyebabkan pesawat untuk bergerak maju.
http://4.bp.blogspot.com/-G8wK9KG8h8g/TZ1TuRATF3I/AAAAAAAAAGw/g5ZLwEGQibI/s320/cara+kerja+mesin+jet+2.jpg.gif


E.     Gambaran Tentang Bagaimana Udara Mengalir Melalui Sebuah Mesin
Proses dapat digambarkan oleh diagram berikut yang diadopsi dari situs web Rolls Royce, produsen mesin jet yang populer. Proses ini adalah inti dari bagaimana mesin jet bekerja, tapi bagaimana tepatnya melakukan sesuatu seperti kompresi (memeras) terjadi? Untuk mengetahui lebih lanjut tentang masing-masing empat langkah dalam penciptaan dorong oleh mesin jet,yaitu:
1. SUCK
Mesin menyebalkan di volume besar udara melalui tahap kipas dan kompresor. Mesin jet komersial khas yang diperlukan dalam 1.2 ton udara per detik selama lepas landas-dengan kata lain, itu bisa kosong udara dalam labu pengadilan dalam waktu kurang dari satu detik. Mekanisme yang mesin jet menyebalkan di udara adalah sebagian besar bagian dari tahap kompresi. Dalam banyak mesin kompresor bertanggung jawab untuk kedua mengisap di udara dan mengompresi itu. Beberapa mesin memiliki kipas tambahan yang bukan merupakan bagian dari kompresor untuk menarik udara tambahan ke dalam sistem. Kipas adalah komponen paling kiri dari mesin yang digambarkan di atas.
2. MENEKAN
Selain menarik udara ke dalam mesin, kompresor juga pressurizes udara dan memberikan ke ruang pembakaran. Kompresor ditunjukkan pada gambar di atas hanya di sebelah kiri api di ruang pembakaran dan di sebelah kanan dari kipas angin. Kipas kompresi yang didorong dari turbin oleh poros (turbin pada gilirannya didorong oleh udara yang meninggalkan mesin). Kompresor dapat mencapai rasio kompresi lebih dari 40: 1, yang berarti bahwa tekanan udara di ujung kompresor lebih dari 40 kali dari udara yang masuk kompresor. Pada kekuatan penuh memutar baling-baling kompresor khas jet komersial di 1000mph (1600kph) dan mengambil dalam 2600lb (1200kg) dari udara per detik.
Sekarang kita akan membahas bagaimana kompresor sebenarnya memampatkan udara. Sebagai dapat dilihat dalam gambar di atas, kipas-kipas hijau yang menyusun kompresor berangsur-angsur mendapatkan lebih kecil dan lebih kecil, sebagai tidak rongga yang melaluinya udara harus perjalanan. Udara harus terus bergerak ke kanan, menuju ruang pembakaran mesin, karena kipas berputar dan mendorong udara arah itu. Hasilnya adalah suatu jumlah udara yang bergerak dari ruang yang lebih besar ke yang lebih kecil, dan dengan demikian meningkatkan tekanan.
3. BANG
Di ruang pembakaran, bahan bakar dicampur dengan udara menghasilkan bang, yang bertanggung jawab untuk ekspansi yang memaksa udara ke dalam turbin. Di dalam mesin jet komersial khas, bahan bakar luka bakar di ruang pembakaran pada sampai 2000 derajat Celcius. Suhu di mana logam dalam bagian ini mesin mulai mencair adalah 1300 derajat Celsius, sehingga teknik teknik canggih pendingin harus digunakan. Ruang pembakaran memiliki tugas sulit pembakaran bahan bakar, dipasok melalui nozel semprot bahan bakar, dengan luas volume udara, disediakan oleh kompresor, dalam jumlah besar dan melepaskan yang dihasilkan panas sedemikian rupa bahwa udara diperluas dan dipercepat untuk memberikan aliran halus seragam dipanaskan gas. Tugas ini harus dilakukan dengan kerugian minimal tekanan dan dengan rilis panas maksimum dalam ruang yang tersedia terbatas.
Jumlah bahan bakar yang ditambahkan ke udara akan tergantung pada kenaikan suhu yang diperlukan. Namun, suhu maksimum terbatas pada jarak tertentu yang ditentukan oleh bahan-bahan yang dari mana bilah dan nozel dibuat. Udara sudah dipanaskan antara 200 dan 550 ° C oleh kerja yang dilakukan di kompresor, memberikan persyaratan kenaikan suhu sekitar 650 1150 ° c dari proses pembakaran. Karena suhu gas menentukan mesin dorong, ruang pembakaran harus mampu mempertahankan stabil dan efisien pembakaran atas berbagai mesin kondisi operasi.
Udara yang dibawa oleh kipas bekerja melalui inti dari mesin dan dengan demikian tidak digunakan untuk pembakaran, yang jumlah sekitar 60 persen dari total aliran udara, semakin diperkenalkan ke dalam api tabung untuk menurunkan suhu di dalam pembakar dan mendinginkan dinding api tabung.
4. BLOW
Reaksi gas diperluas campuran bahan bakar dan udara dipaksa melalui turbin, mendorong penggemar dan kompresor dan pukulan keluar dari knalpot nossel memberikan dorongan.           Dengan demikian, turbin memiliki tugas memberikan kekuatan untuk menggerakkan kompresor dan aksesoris. Hal ini dilakukan dengan mengeluarkan energi dari gas panas dilepaskan dari sistem pembakaran dan memperluas mereka untuk lebih rendah tekanan dan temperatur. Aliran kontinu yang terkena turbin gas dapat memasukkan turbin pada suhu antara 850 dan 1700 ° C, yang lagi jauh di atas titik leleh saat ini bahan teknologi.
Untuk menghasilkan torsi mengemudi, turbin dapat terdiri dari beberapa tahap, masing-masing mempekerjakan satu baris bergerak blades dan satu baris baling-baling stasioner panduan untuk mengarahkan udara seperti yang diinginkan ke baling-baling. Jumlah tahap tergantung pada hubungan antara daya yang diperlukan dari aliran gas, kecepatan rotasi di mana harus diproduksi, dan diameter turbin diizinkan. Keinginan untuk menghasilkan efisiensi tinggi mesin menuntut inlet turbin tinggi suhu, tetapi ini menyebabkan masalah seperti turbin baling-baling akan diperlukan untuk melakukan dan bertahan lama operasi periode pada temperatur di atas titik leleh mereka. Pisau ini, sementara merah-panas menyala, harus cukup kuat untuk membawa beban sentrifugal berkat rotasi kecepatan tinggi.    




F.     Sistem Keamanan Mesin           
Untuk tipe pesawat tempur pilot dilengkapi dengan parasut untuk menyelamatkan diri ketika terjadi kecelakaan. Untuk pesawat yang canggih dilengkapi radar dan kotak hitam. 

Tidak ada komentar:

Poskan Komentar