A.
Sistem Aliran Udara
1.
Sistem aliran udara berlanjut adalah
sistem aliran oksigen pada pesawat terbang yang memberikan udara secara
terus-menerus walaupun pada saat exhalasi.
2.
Sistem Deliter Demand adalah sistem
aliran udarapada pesawat terbang yang memberikan oksigen hanya pada saat
inhalasi saja.
3.
Sistem Pressure Demand adalah Sistem
aliran udara pada pesawat terbang dimana tekanan udara didalam pesawat sama
dengan tekanan udara pada sea level yaitu 1 atm.
B.
Cara Kerja
Mesin Pesawat Terbang Secara Umum
Mesin mengisap udara di di depan
dengan kipas. Sebuah kompresor menaikkan tekanan udara. kompresor ini terdiri
dari banyak kipas dengan pisau dan melekat pada suatu poros. Pisau memampatkan
udara. Udara yang dikompresi kemudian disemprot dengan bahan bakar dan percikan
listrik lampu campuran. Gas-gas pembakaran memperluas dan ledakan keluar
melalui nozzle, di bagian belakang mesin. Sebagai jet gas menembak ke belakang,
mesin dan pesawat didorong ke depan.
Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana
udara mengalir melalui mesin. Udara berjalan melalui inti mesin serta sekitar
inti. Hal ini menyebabkan beberapa udara menjadi sangat panas dan sedikit lebih
dingin. Udara dingin kemudian bercampur dengan udara panas di pintu keluar
daerah mesin.
C.
Aliran Udara Keluar
Kemudian udara dipaksa masuk ke
ruang pembakaran di mana bahan bakar disemprotkan ke dalamnya, dan campuran
udara dan bahan bakar dinyalakan. Gas yang membentuk berkembang dengan cepat
dan kelelahan melalui bagian belakang ruang pembakaran. Gas tersebut
mengerahkan kekuatan yang sama dalam segala arah, memberikan dorongan ke depan
saat mereka kabur ke belakang. Sebagai gas-gas meninggalkan mesin, mereka
melewati satu berbentuk kipas set baling (turbin), yang berputar poros yang
disebut poros turbin. Poros ini, pada gilirannya, berputar kompresor, sehingga
membawa di fresh supply of udara melalui asupan.
D. Apa itu Tenaga Dorongan?
Tenaga Dorongan adalah kekuatan yang
mendorong mesin ke depan dan, karena itu, pesawat ke depan. Sir Isaac Newton
menemukan bahwa untuk "setiap tindakan ada reaksi yang sama dan
berlawanan." Sebuah mesin menggunakan prinsip ini. Mesin membutuhkan dalam
volume besar udara. Udara dipanaskan dan dikompresi dan melambat.Udara terpaksa
melalui pisau berputar banyak. Dengan pencampuran ini udara dengan bahan bakar
jet, suhu udara dapat mencapai tiga ribu derajat. Kekuatan udara yang digunakan
untuk memutar turbin. Akhirnya, ketika udara daun, itu mendorong mundur keluar
dari mesin. Hal ini menyebabkan pesawat untuk bergerak maju.
E. Gambaran Tentang Bagaimana Udara Mengalir Melalui Sebuah Mesin
Proses dapat digambarkan oleh
diagram berikut yang diadopsi dari situs web Rolls Royce, produsen mesin jet
yang populer. Proses ini adalah inti dari
bagaimana mesin jet bekerja, tapi bagaimana tepatnya melakukan sesuatu seperti
kompresi (memeras) terjadi? Untuk mengetahui lebih lanjut tentang masing-masing
empat langkah dalam penciptaan dorong oleh mesin jet,yaitu:
1. SUCK
Mesin menyebalkan di volume besar
udara melalui tahap kipas dan kompresor. Mesin jet komersial khas yang
diperlukan dalam 1.2 ton udara per detik selama lepas landas-dengan kata lain,
itu bisa kosong udara dalam labu pengadilan dalam waktu kurang dari satu detik.
Mekanisme yang mesin jet menyebalkan di udara adalah sebagian besar bagian dari
tahap kompresi. Dalam banyak mesin kompresor bertanggung jawab untuk kedua
mengisap di udara dan mengompresi itu. Beberapa mesin memiliki kipas tambahan
yang bukan merupakan bagian dari kompresor untuk menarik udara tambahan ke dalam
sistem. Kipas adalah komponen paling kiri dari mesin yang digambarkan di atas.
2. MENEKAN
Selain menarik udara ke dalam mesin,
kompresor juga pressurizes udara dan memberikan ke ruang pembakaran. Kompresor
ditunjukkan pada gambar di atas hanya di sebelah kiri api di ruang pembakaran
dan di sebelah kanan dari kipas angin. Kipas kompresi yang didorong dari turbin
oleh poros (turbin pada gilirannya didorong oleh udara yang meninggalkan
mesin). Kompresor dapat mencapai rasio kompresi lebih dari 40: 1, yang berarti
bahwa tekanan udara di ujung kompresor lebih dari 40 kali dari udara yang masuk
kompresor. Pada kekuatan penuh memutar baling-baling kompresor khas jet
komersial di 1000mph (1600kph) dan mengambil dalam 2600lb (1200kg) dari udara
per detik.
Sekarang kita akan membahas
bagaimana kompresor sebenarnya memampatkan udara. Sebagai
dapat dilihat dalam gambar di atas, kipas-kipas hijau yang menyusun kompresor
berangsur-angsur mendapatkan lebih kecil dan lebih kecil, sebagai tidak rongga
yang melaluinya udara harus perjalanan. Udara harus terus bergerak ke kanan,
menuju ruang pembakaran mesin, karena kipas berputar dan mendorong udara arah
itu. Hasilnya adalah suatu jumlah udara yang bergerak dari ruang yang lebih
besar ke yang lebih kecil, dan dengan demikian meningkatkan tekanan.
3. BANG
Di ruang pembakaran, bahan bakar
dicampur dengan udara menghasilkan bang, yang bertanggung jawab untuk ekspansi
yang memaksa udara ke dalam turbin. Di dalam mesin jet komersial khas, bahan
bakar luka bakar di ruang pembakaran pada sampai 2000 derajat Celcius. Suhu di
mana logam dalam bagian ini mesin mulai mencair adalah 1300 derajat Celsius,
sehingga teknik teknik
canggih pendingin harus digunakan. Ruang pembakaran memiliki tugas sulit pembakaran bahan
bakar, dipasok melalui nozel semprot bahan bakar, dengan luas volume udara,
disediakan oleh kompresor, dalam jumlah besar dan melepaskan yang dihasilkan
panas sedemikian rupa bahwa udara diperluas dan dipercepat untuk memberikan
aliran halus seragam dipanaskan gas. Tugas ini harus dilakukan dengan kerugian
minimal tekanan dan dengan rilis panas maksimum dalam ruang yang tersedia
terbatas.
Jumlah bahan bakar yang ditambahkan
ke udara akan tergantung pada kenaikan suhu yang diperlukan. Namun, suhu
maksimum terbatas pada jarak tertentu yang ditentukan oleh bahan-bahan yang
dari mana bilah dan nozel dibuat. Udara sudah dipanaskan antara 200 dan 550 ° C
oleh kerja yang dilakukan di kompresor, memberikan persyaratan kenaikan suhu
sekitar 650 1150 ° c dari proses pembakaran. Karena suhu gas menentukan mesin
dorong, ruang pembakaran harus mampu mempertahankan stabil dan efisien
pembakaran atas berbagai mesin kondisi operasi.
Udara yang dibawa oleh kipas bekerja
melalui inti dari mesin dan dengan demikian tidak digunakan untuk pembakaran, yang
jumlah sekitar 60 persen dari total aliran udara, semakin diperkenalkan ke
dalam api tabung untuk menurunkan suhu di dalam pembakar dan mendinginkan
dinding api tabung.
4. BLOW
Reaksi gas diperluas campuran bahan bakar dan udara dipaksa
melalui turbin, mendorong penggemar dan kompresor dan pukulan keluar dari
knalpot nossel memberikan dorongan. Dengan
demikian, turbin memiliki tugas memberikan kekuatan untuk menggerakkan
kompresor dan aksesoris. Hal ini dilakukan dengan mengeluarkan energi dari gas
panas dilepaskan dari sistem pembakaran dan memperluas mereka untuk lebih
rendah tekanan dan temperatur. Aliran kontinu yang terkena turbin gas dapat
memasukkan turbin pada suhu antara 850 dan 1700 ° C, yang lagi jauh di atas
titik leleh saat ini bahan teknologi.
Untuk menghasilkan torsi mengemudi,
turbin dapat terdiri dari beberapa tahap, masing-masing mempekerjakan satu
baris bergerak blades dan satu baris baling-baling stasioner panduan untuk
mengarahkan udara seperti yang diinginkan ke baling-baling. Jumlah tahap
tergantung pada hubungan antara daya yang diperlukan dari aliran gas, kecepatan
rotasi di mana harus diproduksi, dan diameter turbin diizinkan. Keinginan untuk
menghasilkan efisiensi tinggi mesin menuntut inlet turbin tinggi suhu, tetapi
ini menyebabkan masalah seperti turbin baling-baling akan diperlukan untuk
melakukan dan bertahan lama operasi periode pada temperatur di atas titik leleh
mereka. Pisau ini, sementara merah-panas menyala, harus cukup kuat untuk
membawa beban sentrifugal berkat rotasi kecepatan tinggi.
F. Sistem
Keamanan Mesin
Untuk tipe
pesawat tempur pilot dilengkapi dengan parasut untuk menyelamatkan diri ketika
terjadi kecelakaan. Untuk pesawat yang canggih dilengkapi radar dan kotak
hitam.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar